可谓，煤价不降，开会不止

开会的目的是为了抑制煤价过快上涨，那究竟什么样的煤炭价格才是发改委想要的呢?网友心中一直有个疑问……

市场怪象：煤价又涨又跌

立冬之后，向来火热的煤市也泛起了丝丝寒意。从11月1日起，大型煤炭企业陆续宣布对现货部分电煤价格下调10元/吨。这默契，羡煞旁人……

据不完全统计，目前降价的成员有神华集团、中煤集团、伊泰集团、晋煤集团、潞安集团、陕煤化集团、淮南矿业集团、淮北矿业集团、兖州煤业、山东能源集团、徐矿集团等企业，覆盖华北、西北、华中和华东地区，既有下水销售也有铁路直达销售。

此轮煤价疯涨近200元/吨，相比之下10元/吨的下调，诚意略显不足。但既然有了降价的开始，就不愁后续更大范围的煤价下调。以目前的架势，那些还未表态降价的大型国有煤企也不会无动于衷的，迟早会有降价之举。

国有煤企出身名门，自然能领会发改委这个大家长的良苦用心，但是地方煤矿可就不太让人省心了。由于部分优质煤货源依旧紧缺，市场煤交易价格仍在持续上涨。比如：

有客户表示，现在谈好煤价，运费又涨了，谈好运费之后煤价又涨了，而且找车也成了一大难题。

最新消息

11月10日18：00时太原铁路局运费上调。继太原局涨价后，兰州局也于11月10日18：00起运价上浮。

三因素叠加，港口库存回升加快

数据显示，自大秦线检修结束之后，北方港口库存一直在上升，近期的增速更有加快之势。当然咯，凡事不能只看表面，咱还得深究下其中的原因。原来——

“三西”很多煤矿发运站积极响应发改委的号召，开始增加发运量和销售量。太原局公布11-12月大秦线运输组织方案，提出：非施工日日运量按125万吨安排;太原局特意在秦皇岛港方向进一步增加煤炭运量计划，增挂2万吨大列，并提出每日进车8000车，争取9000车的计划。铁路运输给力，港口的煤炭调入量明显增加。

11月7日至13日，秦港海域进行为期7天的军事演习。秦皇岛港每日白天封港6小时，禁止船舶进出。这对港口煤炭资源的进出没什么影响，只是会推迟船期。

还有天气因素，连续多天的大风大雾天气，导致港口频繁封航，严重影响煤炭的装船量。有贸易商表示，目前秦皇岛港压港船只太多，上个月下旬的船都等了半个月还没装上货呢。

截至11月10日，环渤海四港(秦皇岛港、曹妃甸港、京唐 港、天津港)库存总量1424.16万吨，较上月同期增加191.5万吨，但仍低于去年同期的1801.1万吨。所以，小伙伴们不要慌张，港口库存整体来看还是处于中低位水平的。

天气反复无常，电厂日耗时升时降

最近的天气还徘徊在秋冬之间，让人猜不着其心思。一会儿羽绒加身，一会儿秋裤脱掉，时冷时热的气温也是让人醉醉的了。

下游电厂也是根据气温变化随时调整日耗煤量。本周二，沿海六大电厂耗煤量还不足55万吨，这两天又回升至近60万吨。截至11月10日，六大电厂库存合计1186.7万吨，日耗煤量59.5万吨，存煤可用天数19.9天。

发改委在新闻发布会上称，截至11月7日，全国统调电厂存煤达到1.2亿吨，比8月份低点增长14%，可以用22天;全国重点电厂存煤6576万吨，比8月份的低点增长了37%，可以用21天，都已经达到了前三年的平均水平，可有效保障迎峰度冬期间发电和供暖用煤需求。

随着冬天的深入，电厂耗煤水平会出现季节性回暖。何况江湖传言今年将会是个冷冬，预计下游用煤需求还有增长空间。